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Crise au Moyen-Orient 2026: impacts sur le transport de marchandises et conseils aux chargeurs

La crise au Moyen-Orient impacte brutalement le transport international, avec blocages, routes coupées et hausses de coûts. Analyse et conseils aux chargeurs pour sécuriser les flux de marchandises.

2 mars 2026
Frédéric Mercier
Aérien, International, Maritime

L’escalade du conflit militaire au Moyen-Orient depuis le 28 février 2026 bouleverse les routes logistiques mondiales. Les entreprises importatrices et exportatrices doivent adapter immédiatement leur stratégie transport.

L’essentiel, pour les professionnels

L’escalade militaire en Iran et dans l’ensemble de la péninsule Arabique provoquent un choc systémique sur le principal hub logistique reliant l’Europe, l’Asie et le reste du monde, avec des répercussions brutales et durables sur les chaînes d’approvisionnement internationales.
Transport maritime sous tension extrême : les dangers sur le détroit d’Ormuz et les perturbations sur le canal de Suez Suez imposent un contournement par le Cap de Bonne-Espérance (+10 à +15 jours), réduisant la capacité disponible et entraînent une flambée des surcharges (ECS/WRS) pouvant atteindre 4 000 $ par conteneur.
Choc capacitaire aérien et congestion régionale : la fermeture de hubs de Dubaï et Doha a provoqué une rupture soudaine des échanges entre l’Union Européennes et le reste du monde, tout particulièrement vers l’océan Indien et l’Asie du Sud-Est . La réduction massive de la capacité de transport aérien crée une pression énorme sur les capacités, délais et coûts.

Un conflit qui frappe le pivot de la supply chain européenne

Le Moyen-Orient constitue le pivot central des échanges entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique grâce à sa position géographique stratégique et au contrôle de points de passage majeurs comme le détroit d’Ormuz et le canal de Suez. La région concentre des infrastructures portuaires et aéroportuaires parmi les plus performantes au monde, à l’image de Jebel Ali et des hubs de Dubaï ou Doha. Son modèle intermodal « sea-air » en fait un maillon clé de la flexibilité des supply chains internationales. Toute instabilité dans cette zone déséquilibre donc immédiatement le commerce mondial.

L’opération « Fureur épique », frappe conjointe des États-Unis et d’Israël contre l’Iran déclenchée le 28 février, a provoqué une riposte de Téhéran avec des tirs massifs de missiles et de drones contre des bases américaines stratégiques situées à Riyad, Abou Dhabi, Manama et Doha. C’est l’ensemble de al zone qui est bloquée pour le transport de marchandises.
Pour les professionnels de la logistique, la situation impose une révision immédiate des schémas de transport.

Transport maritime : blocage des détroits et renchérissement du fret

Le détroit d’Ormuz est désormais classé zone à très haut risque. La majorité des armateurs y ont suspendu leurs services et environ 170 porte-conteneurs (450 000 EVP) seraient actuellement immobilisés dans le golfe persique. Ce blocage menace le transit de 20 % de la production mondiale de pétrole brut ainsi que du GNL.
Parallèlement, les passages par le canal de Suez et le détroit de Bab el-Mandeb, qui avaient été progressivement rétablis après l’accalmie des attaques des Houthis liées au conflit israélo-palestinien, sont de nouveau suspendus par tous les grands transporteurs, par crainte d’une reprise des opérations de piratage.
Les navires en route vers le Golfe ont reçu l’instruction de se mettre à l’abri en attendant une stabilisation de la zone.

Réorganisation des flottes et déroutement par l’Afrique:

Pour assurer la sécurité des équipages et du fret, les navires sont déroutés via le cap de Bonne-Espérance. Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd ont déjà confirmé ce changement de route systématique. Ce détour rallonge considérablement les temps de transit (+10 à 15 jours), et désorganise les rotations mondiales pour de longues semaines. La combinaison des temps de trajet prolongés et de l’immobilisation de navires dans d’autres zones réduit drastiquement la capacité de transport disponible sur le marché, créant une pression sensible sur les tarifs.

La mer Rouge est redevenue une zone de non-passage. Pour vos flux Asie-Europe, la route via l’Afrique est désormais le scénario de référence, impliquant une hausse immédiate de vos coûts de transport et une révision de vos délais d’approvisionnement.

Paralysie des hubs et congestion

Le port de Jebel Ali (Dubaï) a suspendu ses opérations suite à un incendie causé par des débris de drones interceptés. Bien que les opérations aient repris, elles tournent au ralenti.
Congestion des hubs de transbordement : Pour limiter les risques, les armateurs privilégient les déchargements hors zone. Ce schéma devrait saturer rapidement les ports de Singapour, Tanjung Pelepas et Port Klang.
Suspension des bookings : de nombreux armateurs (MSC, ONE, PIL, HMM, COSCO, OOCL, CMA CGM, Messina Line) ont déjà suspendu temporairement l’acceptation de nouvelles réservations pour tout trafic à destination ou en provenance du Golfe Persique.

Des impacts financiers lourds et immédiats pour les chargeurs :

Depuis le 2 mars 2026, des surcharges exceptionnelles sont appliquées pour couvrir l’augmentation des risques et des coûts de carburant :

Emergency Conflict Surcharge (ECS) : CMA CGM applique par exemple des surcharges de 2 000 USD par 20′, 3 000 USD par 40′ et jusqu’à 4 000 USD pour les équipements spéciaux ou frigorifiques.
War Risk Surcharge (WRS) : Hapag-Lloyd a instauré une taxe de risque de guerre de 1 500 USD par TEU.
Les congestions portuaires et la désorganisation des chaînes logistiques devraient entraîner une
flambée des taux de fret maritime, avec des effets d’entraînement sur l’ensemble des routes
commerciales mondiales.
On s’attend à un renchérissement du prix des carburants qui pourrait affecter durablement les taux de fret.

Recommandations pour les chargeurs:

Dans ce contexte d’extrême volatilité, les équipes logistiques doivent:

Valider systématiquement chaque nouveau booking auprès de vos interlocuteurs avant expédition.
Prévoir les surcoûts: Les surcharges s’appliquent aux réservations émises à partir du 2 mars 2026, ainsi qu’aux marchandises déjà à flot mais non encore déchargées dans les pays concernés. Il est impératif de vérifier le montant exact auprès de chaque prestataire, car ces frais sont variables d’une compagnie à l’autre.Surveiller les frais de détention liés aux navires mis à l’abri ou aux ports fermés.
Anticiper des délais de livraison prolongés en ajoutant des marges de sécurité (buffer time) à vos plannings.
Surveiller les frais de détention liés aux navires mis à l’abri ou aux ports fermés.
Identifier les cargaisons critiques pour évaluer, au cas par cas, des solutions alternatives ou des reports sur le fret aérien européen, malgré la forte tension sur les prix.
Restrictions spécifiques : vigilance sur les marchandises sous température dirigée, les bookings Reefer étant suspendus vers plusieurs pays du Golfe et de la mer Rouge.

Transport aérien : fermeture d’espaces aériens et perte de capacité

Le transport aérien subit une paralysie quasi totale sur le Moyen-Orient, transformant les hubs de transit mondiaux en zones de blocage et provoquant une onde de choc sur les capacités de fret internationales.

Fermeture massive des espaces aériens et des hubs

L’intensification du conflit a entraîné des restrictions immédiates et sévères.

Zones interdites : L’espace aérien d’au moins 11 pays est fermé ou restreint, incluant l’Iran, l’Irak, les Émirats arabes unis (EAU), le Qatar, l’Arabie saoudite, la Jordanie, Israël, le Liban, le Koweït, Bahreïn et Oman.
Hubs stratégiques à l’arrêt : Les aéroports majeurs de Dubaï (DXB), Abou Dhabi (AUH) et Doha (HAM/DOH) ont suspendu leurs opérations, clouant les flottes au sol.
Complexité de routage : Pour éviter les zones de conflit tout en respectant l’interdiction de survol de la Russie, les vols restants doivent emprunter des corridors étroits au Nord ou au Sud, entraînant une désorganisation importante des réseaux et une surcharge sur la Turquie et le Caucase.

Suspensions généralisées des compagnies aériennes

La quasi-totalité des transporteurs internationaux a cessé ses opérations dans la région :

Compagnies régionales : Emirates SkyCargo, Etihad et Qatar Airways ont suspendu leurs vols (initialement jusqu’au 2 ou 3 mars 2026). Emirates a notamment imposé un arrêt des réservations de 24h pour stabiliser ses opérations.
Compagnies européennes et internationales: Air France/KLM, le groupe Lufthansa et British Airways ont annulé leurs vols vers le Golfe et Tel Aviv, avec des suspensions allant parfois jusqu’au 8 mars. Air India et IndiGo ont annulé des centaines de vols.
Liaisons asiatiques : Cathay Pacific, Singapore Airlines et Malaysia Airlines suspendent ou déroutent leurs vols vers Dubai, Riyad et Doha jusqu’au 7 mars.

Plus de 2000 vols ont été annulés et 20.000 retardés en l’espace de 24h, ce qui représente près 18% de la capacité totale cargo impactée.

Conséquences critiques pour le fret aérien

Le secteur logistique est frappé par une rupture brutale de l’offre :

Effondrement de la capacité « Belly » : L’annulation massive des vols passagers supprime la majeure partie de la capacité de fret en soute, essentielle aux flux mondiaux.
Backlogs massifs : Les arrêts de réservation (booking stops) généralisés créent des retards considérables. Les experts prévoient qu’il faudra plusieurs semaines pour résorber ces backlogs une fois les espaces aériens réouverts.
Reroutage et coûts : Les expéditions vers l’Asie transitant habituellement par Doha ou Dubaï (soit souvent 50 % de certains trafics) doivent être reroutées vers des compagnies européennes, créant une tension extrême sur les prix. Les tarifs de fret devraient monter en flèche en raison de la rareté de l’offre, des trajets prolongés consommant plus de carburant, ert d’un renchérissement possible du prix du pétrole.
Échec du modèle « Sea-Air » : Dubaï, qui avait misé sur la connectivité mer-air pour renforcer la résilience des supply chains Asie-Europe, voit ce pivot logistique mondial totalement paralysé par le conflit.

Action recommandée :

Validez systématiquement chaque nouvelle réservation auprès de vos contacts dédiés avant tout envoi.
Intégrez des marges de sécurité importantes (buffer time) pour tous les flux à destination ou transitant par le Moyen-Orient. Anticipez des retards, des modifications d’escales et des ajustements de rotation fréquents.
Considérez les alternatives pour le Fret Urgent: Pour les flux critiques vers l’Asie, privilégiez le reroutage via des compagnies aériennes européennes, tout en anticipant une forte pression sur les tarifs et les capacités. Des solutions via l’Asie centrale ou des corridors sud pour le fret aérien sont à l’étude pour contourner les espaces aériens fermés (11 pays concernés).

Liens utiles - Communiqué de TLF Overseas sur la situation au Moyen Orient
- Visualisation du trafic maritime avec Marinetraffic
- Visualisation du trafic aérien avec OpenSky
- Visualisation des connexions aériennes possibles avec Jetpaths (ne tenant pas compte des suspensions).

Dans les contextes volatiles, nos chargés de dossiers vous accompagnent pour réagir au pied levé, identifier les solutions alternatives et limiter l’impact financier de la crise. Contactez-nous.
Frédéric Mercier, MATHEZ FREIGHT